General

İt və ördək bərəni bağlayır

İt və ördək bərəni bağlayır

İt və ördək bərəni bağlayır

İt və ördək kimi də tanınan it və ördək bərəni kəsir, Şrewsberi və Nyuportu birləşdirən Severn estuarisi boyunca sərnişinləri daşımaq üçün istifadə edilən qayıq növüdür. Səyahət 25 dəqiqə çəkir və Şropşirin sağ qalan ən qədim çay keçidlərindən biridir.

Tarix

Keçid iki qayıq növünün, clement və itin qeyri-adi birləşməsidir. Klement 17-ci əsrdə istifadə edilən orijinal qayıqdır və Uilyam Şekspirin dövründə Severn çayını keçmək üçün istifadə edilən qayığa bənzər şəkildə tikilmişdir. Köpək 20-ci əsrin əvvəllərində klementi əvəz edən buxar bərəsidir və eyni zamanda klementlə eyni şəkildə tikilmişdir.

Clement qayıqları

Severn çayının ilk keçidi 17-ci əsrdə bir it və Clement bərəsinin Şrusberi və Nyuport arasında hərəkət etdiyi zaman oldu, çünki Severn estuari hələ də naviqasiya edilə bilərdi. Severn Nyuporta qədər, daha sonra isə Lüdlou şəhərinə qədər yuxarıya doğru hərəkət edirdi.

Bu qayıqları tikmək üçün bir sıra qayıqlardan istifadə edilmişdir. Əvvəlcə William Smith (və ya Simms) adlı bir adam evindən kənarda işləyən yeganə qayıq ustası idi. Zamanla digər qayıq inşaatçılar da eyni yerdə işləyirdilər, eyni ailədə bir neçə qayıq inşaatçısı işləyirdi. John Smith, William Smith, John Edwards və William Simpson kimi qayıq inşaatçıları eyni binada işləyirdilər.

Klement qayıqları, dizaynı fərqli olsa da, Temza çayı üçün tikilmiş qayıqlara çox bənzəyirdi. Bu qayıqlar qayıqların gövdənin kənarında iplərlə suyun üzərində və döngələrin ətrafında çəkilməsinə imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qayıq ağacdan hazırlanırdı və adətən ağacın əsas gövdəsindən tikilirdi. Qayıqların uzunluğu müxtəlif idi, bəziləri var idi, bəziləri isə bitdi.

İlk Clement bərəsinin nə vaxt işə başladığı dəqiq deyil. Bununla belə, Shrewsbury-Nyuport keçidinin Witty ailəsinin mülkiyyətində olduğuna dair bir məktub var və bərə 17-ci əsrin əvvəllərində başlamışdır. Məlumdur ki, 1622-ci ildə bərə iki şəhər arasında səhər saat 6-dan axşam saat 8-ə qədər işləyirdi və qayıq inşaatçılarına işlərinə görə ildə cəmi 40 funt sterlinq ödənilirdi.

1708-ci ildə yeni qayıq ustası işə götürüldü. Bu, əvvəllər Severndə qayıq qurucusu olmuş Edvard Edvards adlı bir adam idi. Məlum idi ki, Edvardsın böyük bir qayıq sahəsi var və yaxşı xidmət və yüksək keyfiyyətli qayıq üçün pul ödəməyə hazır bir insan idi. Ola bilsin ki, bu, Severn üçün ilk dəfə idi ki, Clement qayığı tikilirdi. Edvards həm də Dostlar Cəmiyyətinin üzvü idi və onun sənətkarlığı 20-ci əsrin əvvəllərində Quaker qayıqlarının hazırlanmasında istifadə ediləcəkdi.

Edvards keçid üçün ilk qayıq istehsalçısı idi və yeni qayıq tikilməzdən əvvəl 20 ildən çox bir qayıq ustası kimi çalışmışdı. Qayıq Temza üzərində qurulmadan çox əvvəl Severn üzərində qurulmuşdur.

Edvards qayığı düzəltdikdən sonra keçiddə istifadə etmək istədiyi qayığa sahib olan Robert Witty adlı bir adam ona yaxınlaşdı. Hazırcavab Llandaff yepiskopu vəzifəsi təklif edilmiş, lakin layman olaraq qalmaq qərarına gələn nüfuzlu bir adam idi. Edvards Witty-yə yaxınlaşanda nə baş verdiyi dəqiq bilinmir, lakin güman edilir ki, Witty keçiddə maraqlı olub və Edvardı ona qayığı kirayə verməyə razı sala bilib.

Hazırcavab Edvardsın qayığından istifadə edərək keçidə başladı və keçid bir müddət Witty ailəsinin mülkiyyətində idi. 1712-ci ildə Witty çayı keçmək üçün 1 funt sterlinq alaraq keçidə başladı. Əvvəlcə qayıq 25 nəfər tutumlu idi və bir sərnişin qayığa minmək üçün bir şillinq ödəməli idi. 1720-ci ildə gediş haqqı 6d-a, 1738-ci ildə isə 10d-ə yüksəldi. Klement keçidi 17-ci əsrdə Şrusberidə nadir bir şey idi və bunun niyə bu qədər baha olduğu aydın deyil. Bir nəzəriyyə odur ki, bu, çayın üzərindəki yeganə keçid olduğu və buna tələbat olduğu üçün ola bilər. Başqa bir nəzəriyyə budur ki, çayı keçən başqa bir qayıq var idi və bu qayıq daha ucuz idi, lakin Witty ən yaxşı qayığa sahib idi. Başqa bir nəzəriyyə, iki qayıq istehsalçısı arasında rəqabətin olması və Witty-nin daha ucuz qayıq istehsalçısı olmasıdır.

Robert Witty 1765-ci ildə ölənə qədər keçidi idarə etdi. Bu zaman keçid 1801-ci ildə ölümünə qədər keçidi idarə edən oğlu Robert Vittiyə keçdi. Robert Witty varlı adam deyildi və çox diqqətli olduğu bilinirdi. Witty-nin dul arvadı Elizabeth keçidin idarə edilməsinə qarışdı və bərəni 1802-ci ilə qədər davam etdirə bildi.

1802-ci ildə Elizabeth Witty öldü və keçidi oğlu Uilyamın ixtiyarına verdi. Uilyam bərə idarə etməkdə maraqlı deyildi və buna görə də keçid 1803-cü ildə Shrewsbury Bridge Komissiyası tərəfindən qəbul edildi.

İt qayıqları

1904-cü ildə it və ya it və araba adlı yeni bir qayıq inşa edildi. Bu qayıq 17-ci əsrdə Clement qayıqlarını əvəz etdi və eyni şəkildə tikildi. Qayıqlara öz inşaatçılarının adı verildi və 17-ci əsrin klementini əvəz edən qayığa "Smitin iti" adı verildi. Bu qayıq 20-ci əsrin ortalarına qədər, "Edvardların köpəyi" adlı yeni bir qayıq xidmətdə olana qədər xidmətdə idi və bu, son element idi.

İt tikiləndə 50 sərnişin tutumuna malik idi. Çayı keçmək üçün qiymət də at və araba üçün 2/6d-ə qaldırıldı və sərnişindən 1/2d tutuldu. Köpək Clement qayığı kimi yaxşı qurulmamışdı və buna görə də eyni döngələrdə hərəkət edə bilmədi. Bu, keçidin klementlərdən daha yavaş olması demək idi


Videoya baxın: Sabuncu toyuq bazari2020. Sabuncu toyuq bazari #sabuncutoyuqbazari2020 #toyuqbazari (Yanvar 2022).